汽车钢板，一个鲜有人提及的词汇，但却与汽车太平精密相连。当你问到键盘车神时，他们会义正言辞地跟你说：欧美车钢板好，皮实太平，日韩都不靠谱，特别是日本车。你进一步去问为什么时，他们额，嗯，那啥我有点事先出去。本来，咱们绝大大都人依然被灌输了XX牌子车钢板薄，XX车子会散架等毫无依照的看法，形成中日韩车子无形地就与担心全划上等号。此日，本文也将和众人叙论一下汽车钢板中窜伏的常识，看看里头有啥大忽悠。

　　碰劲的是，贝泰老湿近期也计划采办一台新车(为什么我就不说了)，别看贝泰老湿闲居有点丝，人家看待太平的探索可不儿戏。这不，他问了少少“大拿们”：

　　目前，确实有片面厂家正在宣扬时会发布其汽车钢板强度的合联参数，或者是带有官方说明的质料示希图。是以，片面广告公司或者片面经销商也起源正在这些地方大做著作，用词也甚是飘浮，像是高强度钢，超高强度钢屡屡涌现，而堪比坦克、超越核潜艇钢板强度的词汇也无独有偶，形成小白们感觉这车好牛逼的感受，巴不得急忙掏钱买台。下面咱们就看看片面厂商公示的钢材强度值：

　　看完上外是不是感觉有悖“常理”?彷佛那些印象中“尤其皮实太平”的欧美车都垫底了?反倒是平素被人吐槽的，性价比更高的日韩车正在汽车钢板上更舍得用钱，就连自助品牌都比人人诚挚，用了强度更高的钢板。事务的原形事实若何?

　　本来，形成上外差别较大的出处正在于强度的依照规范，这里头大有“猫腻之嫌”。由于量度钢板强度有两个规范，区分是征服强度以及抗拉强度，它们都呈现了钢板的力学性情，轻易点说是量度汽车钢板黑白的参考成分之一。

　　然而，它们二者没有什么直接联系，不行通过某种转换式样去算计或估算得出相互。以目前的工艺来说，全体能够完毕抗拉强度褂讪的条件下，厘革征服强度，也便是说我的MART钢材断裂是的应力仍是1400MPa，然而此时MART钢材变形时的力能够是1000MPa，或者更低。

　　以是说，汽车钢板的强度数值崎岖，并不行全体裁夺汽车的太平机能，而看待消费者来说，征服强度才是最好的胸宇值，抗拉强度能够动作参考，然而事理不足前者，不行容易的就给这些障眼法引诱。

　　到此，也许你会以为那些应用抗拉强度做宣扬的厂家很可恶，然而施主且慢。这合键是由于各邦规范纷歧形成的，以至是汽车厂家间都没有通用规范，全体便是你爱用哪样就哪样，谁也管不着。

　　我邦汽车工程学会物业商酌院则遵照力学性情，把征服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，征服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，而征服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。

　　而岛邦方面则应用抗拉强度动作同一钢板标号，这也是几年前日系车互飚钢板强度时常用的规范，日系车的强度标注依然算是对照典范的了，只是它不告诉你是抗拉强度罢了。其整个可参考下外：

　　韩邦固然和日本有诸众史书瓜葛，然而正在工业上向日本取经颇众。就如钢材规范，韩邦的钢铁商标(Korean Standards Association)根基是援用了上诉日本JFS定约的钢号规范，有的也仅是字母呈现区别，而其参考强度也是以抗拉强度为准。(能够上外为准)

　　至于德系车，恕咱们资源有限，实正在查不到整个的分类规范，也全体没有任何原料能够佐证德系车便是采用征服强度动作钢材强度规范的，但这里不排斥片面厂家的“个群众俗”，

　　某些著作说德系“大凡”都用征服强度呈现的，咱们没看到准确原料(置信他们也没)，不敢苟同!

　　规范乱归乱，然而能够从厂商的车身策画，即高强度钢的应用比例和应用场所看看其策画的合理性，也能通过合联的碰撞测试检查其本质功效，下面就真枪实弹，看看各派系的车身策画和IIHS的测试呈文：

　　私认为自助品牌不发布车身机合的合联参数就罢了，到底咱们汽车工业起步晚，许众厂家的研发势力确实很大凡，但

　　动作天下汽车“豪强”之一的韩系车，居然根基没有发布这些原料，这事实涉及了众少机要的东西?仍是说韩系车确实正在这方面不是强项?(别提颜值)

　　只是，通过美邦IIHS碰撞测试能够伺探一二，固然没有韩系车的车身机合示希图，然而咱们通过小比例偏置碰撞对照A柱、车门铰接处的变形水准也能够轻易检查一下。

　　比较后能够显着察觉，昂科塞拉的车厢空间依旧得最好最完备，车门铰接处应用的超高强度钢并无水分，确实够硬;伊兰特就欠好说了，因为棒子不供应该车的机合示希图，该车应用了何种强度的钢材，咱们不得而知，至上从车厢依旧水准来看，全体不足昂科塞拉。

　　而速腾方面，车门铰接处应用了强度值420MPa的高强度钢，正在碰撞后发作异常告急的变形，那么题目来了，福克斯该处应用的是征服强度300MPA的高强度钢，然而从IIHS的碰撞机合来看，该处变形水准比速腾小，固然二者正在车厢具体依旧水准上是旗鼓相当，只是福克斯最终仍是获取了优良的评定，速腾只是60分合格罢了，这是否声明人人正在钢材的标示上存正在必然水分?

　　试验是检查道理的独一规范，欧美日韩车子通过上面一撞，谁正在车身钢板强度上做了动作便可一览无余，而毕竟也阐明了欧美车不必然就比日韩车太平，最少卖得最好的神车是栽跟头了，而平素被人吐槽皮薄飘忽的日系车反倒正在2014年获取了众个IIHS的TSP+评定(最高评判)，欧美车没有一台。

　　：因为各邦、各厂之间没有相对通用的钢铁规范，形成了高强度钢、超高强度等词汇的滥用，而数字越大，太平机能浅薄地看，确实是会越好，但征服强度才是咱们更应当体贴的，并非抗拉强度，固然它也具有必然的参考事理。同时，咱们也应当参考高强钢的应用比例、以及应用场所，而且以碰撞测试为准，智力更好地去决断一台车太平机能的黑白，而不是听们乱说。